深圳航空暂停宝安机场无陪儿童服务

〖壹〗、深圳航空自2022年1月9日起暂停深圳宝安机场出发及到达航班的无陪儿童服务
，具体说明如下：暂停服务原因：为有效防控疫情，减少人员流动带来的潜在风险 ，深圳航空决定暂停无陪儿童服务
。该服务主要针对5-12岁独自乘机的儿童
，暂停后此类儿童需由成人陪同乘机。

〖贰〗 、宝安机场有陪儿童服务的 。2020年5月12日起，深圳航空恢复无人陪伴（无陪儿童
、无陪老人）服务（除济南外）
。有需要申请服务的旅客请致电深航24小时客服热线 ，或联系各地的深航直属售票处、机场售票柜台。

〖叁〗 、岁以下儿童：不允许办理无陪伴儿童机票
，即这个年龄段的孩子不允许独自乘机 。这是出于对儿童安全和心理发展的考虑，5岁以下的孩子通常还没有足够的自理能力和应对突发状况的能力
。5-12周岁儿童：必须办理无陪伴儿童机票。这个年龄段的孩子如果独自乘坐飞机 ，需要深圳航空提供专门的陪伴服务 。

〖肆〗
、无人陪伴儿童服务适用于5至12岁的儿童
，没有成人陪同的情况下乘机
。家长在机场办理登机手续时，需在起飞前30分钟完成 ，且在此时间后将不再接受无成人陪伴儿童的服务申请。完成登机手续后
，儿童将与家长一同前往机场问讯台填写《无成人陪伴儿童服务通单》 。家长需确保填写的所有信息准确无误
。

〖伍〗、深圳航空的无陪机票并非只能12岁以下的孩子购买。关于深圳航空无陪机票的购买规定，可以详细阐述如下：5岁至12岁儿童：必须购买无成人陪伴儿童机票：当儿童年龄在5岁到12岁之间 ，且需要单独乘机时，必须购买无成人陪伴儿童机票 。这一规定是为了确保儿童在飞行过程中的安全和舒适。

深圳航空发布前往北京的旅客关注最新疫情防控要求的温馨提示

〖壹〗 、小时核酸与健康码要求旅客须持有48小时内核酸检测阴性证明
，并出示“北京健康宝”绿码方可办理乘机手续
。此要求为进（返）京的必备条件，缺一不可。本土疫情所在县旅居史限制若旅客14日内有1例及以上本土新冠病毒感染者所在县（市
、区、旗）的旅居史 ，将被严格限制进（返）京 。

〖贰〗 、所有进返京人员在抵京后7两小时内需进行一次核酸检测
。未能按时进行核酸检测的
，北京健康宝将弹窗提示。出入北京疫情防控要求 出京要求：中高风险地区人员
、“北京健康宝 ”弹窗人员严控出京 。其他人员出京不受限制，但不得前往7天内有1例及以上感染者所在县
。

〖叁〗、022年广州春运期间在白云机场乘机 ，一般情况无需核酸检测报告
，但进京航班需48小时核酸证明，其他航班需根据航空公司或目的地要求确认。

〖肆〗 、出发旅客防疫要求：测温：所有进入虹桥机场航站楼的旅客需配合进行体温检测 ，体温正常方可进入 。佩戴口罩：进入机场航站楼的所有旅客必须全程佩戴口罩
，未佩戴口罩者将被劝阻进入
。出示随申码：旅客需出示绿色随申码，健康码为绿色方可通行 ，非绿码旅客需配合进一步核查。

〖伍〗、返京需要核酸检测
，因为根据北京疫情防空办2月6日发布的最新消息，对春节所有返京人员在抵京7两小时内进行一次核酸检测 。若没有及时做核酸检测的 ，北京健康宝会弹出窗口进行提示，建议返京人员第一时间去做一个
。返京7两小时没做核酸会怎样？北京健康将弹窗提示
，建议大家配合疫情防控工作，到当地社区做一次核酸检测。

四大地方航空:三家资不抵债!

〖壹〗
、四大地方航空公司中 ，山东航空、深圳航空已资不抵债
，四川航空基本资不抵债，仅厦门航空资产负债率下降 。

〖贰〗 、新华航空 机队规模：3架 2023年财务数据：营业收入50亿元 ，净利润-9亿元；资产负债率104%。总结：这13家资不抵债的航空公司分别隶属于国航
、东航、南航和海航四大航空集团
。尽管面临资不抵债的困境
，但随着民航市场的恢复，许多航空公司有望恢复盈利并逐渐恢复正常。

〖叁〗 、南方航空：净资产524亿元 ，资产负债率87% 。华夏航空：净资产33亿元
，资产负债率81%
。吉祥航空：净资产83亿元，资产负债率80.8%。一二三航空：净资产6亿元 ，资产负债率80.1% 。这5家航空公司资产负债率比较高
，距离资不抵债尚有一定距离
。

〖肆〗
、四川航空近来确实面临资不抵债的局面。具体分析如下：财务数据表现2019年底：总资产3516亿元，净资产50.95亿元 ，资产负债率88% 。此时净资产虽已承压，但仍为正值
。2020年三季度：总资产增至381亿元
，但总负债达366亿元，净资产骤降至25亿元 ，资产负债率飙升至99%。

深航
、川航、山航:谁更艰难?

〖壹〗 、深航
、川航和山航均面临严峻挑战
，但相比之下，深航的困境更为严峻 ，其次是川航
，山航相对稍好 。以下是具体分析：亏损情况：深航：在三年内亏损总额高达175亿元，2023年9月底的净亏损为7亿元 ，是三者中亏损最严重的
。川航：累计亏损149亿元
，尽管2023年有所好转，但19月仍有2亿元的净亏损。

〖贰〗、亏损金额的多少与机队规模直接相关 ，深航因规模最大而亏损最严重
，川航紧随其后，山航则位列第三 。在债务规模方面 ，川航以747亿元的负债位居首位，深航以730亿元次之
，山航的负债为351亿元。川航近年来的飞机引进策略无疑加大了其财务压力
。

〖叁〗 、深航自然无法抵抗住民航整体业绩下滑的颓势，但在深航的艰辛努力下 ，虽然四季度又以亏损报收
，幸运的是深航只亏了7000万元。最终，2020年度的深航：营收179亿元 ，同比下滑44% 。净利润-23亿元
，同比减少39亿元
。这样的业绩表现虽然谈不上有多出色，但是亏损金额已经少于规模也小于他的山航和川航。

〖肆〗、深航：截至2022年6月底已资不抵债 。同样受到疫情的严重影响 ，深航的经营业绩下滑
，亏损增加，资产质量下降 ，最终导致净资产为负
，资产负债率超过100%
。川航：自2020年以来两年半内亏损达90亿元，虽然没有对外公布最新的财务数据 ，但基本上资不抵债。这两年川航一直推进增资扩股工作，但较为难产 。

〖伍〗
、这是国航不愿看到的
。相比之下
，山航的增资决策可能更为灵活，因为国航在山航集团中并非绝对控股股东。增资效果：从增资效果来看 ，国航增资山航可能更直接地解决山航的偿债压力问题
，并有助于改善山航的财务状况 。而对于深航来说，即使深圳政府有意增资 ，但缺乏国航的参与
，增资效果可能大打折扣
。

深圳航空,突然艰难

而山航航空日子就要难得多，2020年净亏282亿元 ，在一季度继续亏损的情况下
，资产负债率已经接近100%，稍有不慎 ，就会资不抵债。

深圳航空1月20日至2月5日累计退票金额约5亿元
，截至2019年三季度末的流动货币资金为15亿元 。 可以看到，不少航司的流动资金（包括现金、银行账户余额等）维持在10亿元左右 ，部分航司的流动资金数额甚至低于退票金额，没有披露资金情况的更小的一些民营航司
，情况就更糟糕了。